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在上海车展逛了两天 愣是找不出一辆值得写的油车!

憋了三年,上海车展终于来了。

1000 家企业, 150 场发布会,大伙这两天肯定被车展疯狂刷屏。

比如极星这个花团锦簇的展台,新发的极星 4 被层层包围。

车子不让碰,花更不让碰。据说极星花了七位数空运 18 万株郁金香, 8 万株铺满展台,剩下的用于枯萎替换。

这血本下的,摆明就俩字,想红。

长城炮和超境也搞了个国产首台 6x6 车型,看起来相当唬人。

但你放心,确认过了,厂家专门把车长控制到了 6 米内,拿着C 照就能开。

智己展台更是连汤唯都请过来了,展台被人群围的水泄不通,连汤唯的脑袋顶都没瞅着。

还有这零跑也贼有意思,直截了当告诉大家没有新车发布会,但是车接车送,甚至全场送饭。

除了整活的,车展上发布的新车更是一格比一个狠,不是价格屠夫就是技术拉满。

展台人最多也是话题度最高的当属新势力车企所在的 6.1 馆,也不知道组委会是故意的还是不小心的,给大伙儿安排了个儿童乐园是吧。

先说小鹏的全新车型G6 。

几天前小鹏刚发布了最新的 SEPA 2.0 扶摇架构,主打智能化,而 G6 就是扶摇架构下的首款车型。

G6 作为走量的中型 SUV ,可以说是小鹏一整年的翻身希望,必须把当家手艺都用上。

外观上包括尾翼、日行灯这些都还行,但这白色内饰着实有点出戏,太像隔壁的蔚来,还有这几个横在两侧的空调出风口,是真突兀。果然最好看的小鹏还得是 P7 。

小鹏 G6 过两个月会正式上市,到时看看价格能不能打,千万别重蹈 G9 的覆辙,搞一堆 SKU 选配。

这边蔚来的新车也是个带 6 的,换代 ES6 。

老款 ES6 还是在 2018 年发布的,也到了该换代的时候。

这次的换代,就是升级到了和 ET5 、 ET7 同样的 NT 2.0 平台,标志就是头上来了同款 “ 犄角 ” 。

但蔚来的新车嘛,现在是一个比一个套娃。

并且 SUV 产品又多,一共 5 款,像 ES8 、 ES7 、 EC7 这些放在一起,前脸一毛一样,一般人是真的分不清。

全新 ES6 会在下个月上市发布,李斌现场还放话,建议正考虑买奔驰 GLC 、宝马 X3 和奥迪 Q5 的人先试试 ES6 再做决定。

好家伙,又跟理想抢 BBA 车主呢。

但光喊口号没用,你看看理想公布的上周销量,蔚来都掉哪去了。

其次,蔚来还更新了 2023 款 ET7 ,但都是一些内饰的小细节,就不多说了。

另一位 BBA 杀手理想,虽然没发新车,但关注度也不低。

这次他们宣布正式进军纯电市场。

理想的首款纯电车型要上 800V 高压平台,并将搭载宁德时代的麒麟电池。

现场,宁德时代董事长曾毓群也去站台了。

口号非常简单,充电 10 分钟,续航 400 公里。

官方说到 2025 年会有 5 款纯电、 5 款增程和 1 台旗舰。我估摸着,第一款纯电车今年就会来。

这回,可不能再说理想只会烧油发电了。

理想还说了城市 NOA 今年二季度开始推送,年底落地超过 100 座城市。

如果能实现,小鹏智能化的标签慢慢可就越来越弱了。

旁边的极氪,则重点展示了刚刚上市的极氪 X 。当时 18.98 万起的价格让一众车评人直呼真香。

打着 “ 紧凑豪华 ” 的口号,实车的质感还不错。像什么四座、冰柜、折叠座椅啥的,在这个级别的小车上确实不多见。

但要这次还是做不好车机,这车再便宜,外观再好看,体验起来必然还要拉。

在价格上,比极氪给人更多惊喜的是哪吒。

哪吒 GT 这台小跑车,甩了个17.88 万的起售价,双门电动小跑车。

比哪吒 S 还便宜,我是没想到的。

新势力搞事的同时,另一边国产大厂也不是闲着看热闹,他们同样发了很多新车。

大家最关注的肯定是比亚迪,这次它整出了六款全新车型。

首先,展台布置已经体现出了现在比亚迪的实力,比亚迪、腾势和仰望三个品牌是分开布展的,总面积达到 2500 平米,和奔驰、宝马在一个量级。

这次王朝系列来了新车型——宋 L ,之前我还猜会叫 “ 明 ” ,结果并不是。

新车是猎跑 SUV ,造型好评不少,肯定比宋好看。

不过,展示的宋 L 还是个概念车状态,像流媒体后视镜这些配置,不确定量产车会不会有。

至于人气最高的,还得是仰望。U8 、 U9 都来了。

我前后去了两次,一直排着长长的队,挤不进去。

仰望是和劳斯莱斯、保时捷在一个场馆,这品牌定位,是得让人仰望。

U8 也在这次车展公布了预售价, 109.8 万,实力派可以下单了。

领克的人也不少,而且基本都是来看领克 08 。

外观之前发布了,因为和极氪 X 源于一个概念车,所以有些类似的设计风格。

大伙儿都是奔着来体验魅族车机的,但可惜车子是锁住的,不让进去摸。

至于长城这次,不光是有 6X6 ,这次车展主打的其实是新能源。

他们在车展前发布了魏牌蓝山,打的口号是比 “ 500 万以内最好的 SUV ” 更好。

说完了国产车的混战,再来看看合资品牌,这次车展合资的关注度明显没有前面车企多,我就简单说一下。

宝马这次带来了之前 CES 上露面的 Dee 概念车,车漆可变颜色。

不知道能不能搞点图案上去,那样去当广告车多好使。

大众在车展全球首发了ID.7 ,这车号称电动版帕萨特,可见地位不低,应该没多久就会上市。

奔驰展示了电动大 G ,现在的问题,就是你选仰望还是大 G 。

至于其他车企,新车也不多,就不再多做介绍了。

不过啊,这一次车展除了车,还有个很有意思的事:那些不来参展的企业也出了名。

去年广州车展高调亮相的集度这次并没有出现。

在网友的一番质疑后,集度把特斯拉、五菱这俩不参展的也拉来垫背了。

至于为啥不来,咱也不好说。

但特斯拉不来的原因能猜个一二——场馆的保安总不能都安排到特斯拉站台。

说实话,看完今年的上海车展,脖子哥我是感慨万千。其中最大的感受,就是车展上的咖位来了个大变样。

当年的威马、爱驰还有恒大,之前还有声量,但在今年自身难保的情况下,这次都销声匿迹了。

另一个现象,则是电动化的浪潮越卷越高。BBA 这次带来的主力几乎都是电车,宝马更是全新能源车参展,甚至喊出了 “ 家在中国 ” 的口号。

我就想问,巴伐利亚同意你这么说么。

还有沃尔沃这个一直以来带着 “ 文质彬彬 ” 气质的车企,这回也忍不住出来对线了,还说什么 “ 新势力会的,我们三年就学会了,我们会的,新势力十年都学不会 ” 。

能把老实人逼成这样,其实反映的也是竞争的激烈程度。

用理想 CEO 李想的话来总结车展: “ 智能电动车的三年淘汰赛已经开始,将从 2023 年一直持续到 2025 年。 ” 

总之,这场声势浩大的演出落幕后,只剩下残酷了,谁能活到最后还真说不好。

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